Adunay daghang mga matang sa batakang kahibalo ug kahanas sa pagpreno sa dalan.Ang mga kahanas sa pagpreno magkalainlain alang sa lainlaing mga awto, lainlaing kahanas sa pagpreno, ug lainlaing mga dalan.Bisan ang parehas nga awto, parehas nga karsada, ug lainlaing mga tulin adunay lainlaing mga pamaagi sa pagpreno.

Panguna nga kahibalo:

1: Ang preno sa ligid sa atubangan mas paspas kay sa preno sa ligid sa likod.

Kung nagpreno samtang nagdrayb, ang likod nga ligid dili makahatag kanimo og igong friction aron mas paspas nga mohunong, samtang ang atubangan nga ligid mahimo.Tungod kay ang paggamit sa preno sa atubangan sa panahon sa pagdrayb mopabalik sa forward inertia sa awto ngadto sa usa ka paubos nga pwersa.Niini nga panahon, ang atubangan nga ligid makaangkon og dugang nga friction kay sa likod nga ligid, ug unya mohunong sa mas paspas.

2: Ang preno sa ligid sa atubangan mas luwas kay sa preno sa ligid sa likod.

Kung magdrayb nga adunay gamay nga kusog (labi na sa kusog nga tulin), ang mga preno sa likod maka-lock sa mga ligid sa likod ug hinungdan sa pagkadait sa kilid.Basta dili mu brake sa mga ligid sa atubangan nga kusog kaayo, walay side slip (siyempre, limpyo ang dalan ug barog ang sakyanan)

3: Ang duha ka ligid nga preno mas paspas kay sa usa ka ligid nga brake.

4: Ang uga nga braking mas paspas kaysa basa nga braking.

Ang pagpreno sa uga nga mga dalan mas paspas kaysa sa mga dalan nga adunay tubig, tungod kay ang tubig mahimong usa ka pelikula sa tubig taliwala sa ligid ug sa yuta, ug ang pelikula sa tubig makapakunhod sa friction tali sa ligid ug sa yuta.Sa laing pagkasulti, ang basa nga mga ligid adunay daghang mga grooves kaysa uga nga mga ligid.Kini makapakunhod sa henerasyon sa water film sa usa ka sukod.

5: Ang aspalto nga pavement mas paspas kay sa semento nga pavement.

Ang semento nga pavement adunay gamay nga friction sa mga ligid kaysa aspalto nga simento.Ilabi na kung adunay tubig sa yuta.Kay ang aspalto nga pavement mas coarser kay sa semento nga pavement.

6: Palihug ayaw pagsulay sa preno.

Ang kinahanglanon sa braking mas taas alang sa sakyanan, ug alang usab sa drayber.Siyempre, mahimo nimong sulayan kini, apan ang pagpreno gamay ra kaayo alang sa mga salakyanan sa dalan.

7: Palihug ayaw pagpreno sa kurba.

Sa kurba, gamay na kaayo ang pagdikit sa ligid sa yuta.Ang pag-brake gamay makapahinabog sideslip ug pagkahagsa.

Panguna nga mga kahanas:

1: Ang puwersa sa pagpreno sa atubangang ligid kinahanglang mas dako kay sa ligid sa luyo sa taas nga tulin.

2: Ang kusog sa preno sa atubangan nga ligid kinahanglan dili makahimo sa lock sa atubangan nga ligid sa taas nga tulin.

3: Kung nag-braking pataas, ang puwersa sa pagpreno sa atubangan nga ligid mahimong mas dako.

Sa pagsaka sa bungtod, ang atubangang ligid mas taas kay sa likod nga ligid, mao nga ang preno sa atubangan makagamit ug mas kusog nga puwersa.

4: Kung nagpreno sa ubos, ang kusog sa pagpreno sa mga ligid sa likod mahimong mas dako.

5: Atol sa emerhensya nga pagpreno, ang puwersa sa pagpreno gamay ra kaysa sa pwersa sa pag-lock.

Kay, human ma-lock ang ligid, momenos ang friction.Ang pinakataas nga friction sa ligid mamugna kung ang ligid hapit na ma-lock, apan walay kritikal nga punto sa pag-lock

6: Kung nagpreno sa danlog nga mga dalan, ang likod nga mga ligid kinahanglan nga preno sa atubangan sa atubangan nga mga ligid.

Kung unahon nimo ang preno sa atubangan sa danlog nga dalan, lagmit masirad-an ang atubangan nga ligid, ug ang resulta mao nga matumba gyud ka, ug masirad-an ang likod nga ligid, (basta ang frame sa sakyanan. barog ug barog ang atubangan sa sakyanan) dili ka matumba.